Axopar Boats zadebiutował na rynku nautycznym w 2014 roku. Nowa marka została doskonale przyjęta przez klientów i fanów jachtów motorowych. Oryginalne modeli fińskich konstruktorów o charakterystycznym designie i linii kadłuba, stały się w krótkim czasie prawdziwym wyznacznikiem nowych trendów wzorniczych na rynku jachtów motorowych. Dodajmy, że wszystkie Axopary od początku istnienia marki powstają w Polsce, głównie w Augustowie.
Pierwszym modelem, który opuścił stocznię w Augustowie (Ślepsk) był Axopar 28. Miałem szczęście być chyba pierwszym dziennikarzem, który został zaproszony do jego testowania na jeziorze Neckim. Zrobił na nas doskonałe wrażenie nie tylko swoim oryginalnym wyglądem, ale i i doskonałymi parametrami pływania. Jego test opublikowany na łamach magazynu „Żagle” wzbudził spore zainteresowanie naszych czytelników, a przeprowadzona wkrótce potem jego oficjalna światowa premiera, przysporzyła mu klientów na całym świecie.
Od tego czasu, Axopar oraz jego założyciel Jan-Erik Vitala postrzegani są za prawdziwych trendsetterów na rynku jachtów motorowych, tym bardziej, że „nie spoczywają na laurach” i ciągle wprowadzają na rynek nowatorskie rozwiązania oraz pomysły konstruktorskie.
„Axopar nie tylko szybko się rozwijał, ale także zmienił rynek i na nowo zdefiniował, czym może być nowoczesna łódź motorowa. W ciągu nieco ponad dekady Axopar dostarczył ponad 7500 łodzi, co czyni go jedną z najbardziej rozpoznawalnych marek w branży jachtowej. To, co zaczęło się jako śmiały pomysł, przerodziło się w globalny ruch motorowodniaków, których łączy pasja do przygód, eksploracji i życia na wodzie. Pionierska, modułowa koncepcja i konstrukcja zorientowana na osiągi zapoczątkowały nowy segment: żeglowanie przygodowe”.
Axopar 38 – prezentacja
Na testy nowego modelu Axopar 38 zostaliśmy zaproszeni na specjalnie zorganizowane wydarzenie dla dziennikarzy w Port Calanova na Majorce. Dodam, że takie spotkania to kolejna „specjalność” stoczni. Są one przeprowadzane w sposób niesłychanie profesjonalny i dają nam dziennikarzom branżowym, komfortowe warunki do poznania i oceny nowych modeli wchodzących dopiero na rynek nautyczny.
Poza tym Axopar Boats, który jest prawdziwym „łowcą nagród i laurów”, postanowił zgłosić swoje nowe pływające „zabawki” do prestiżowego konkursu Best of Boats Award 2026, w którego jury zasiada również przedstawiciel magazynu Yachtsmen.eu. Nasze próby mają więc dla stoczni bardzo ważne znaczenie. Jan Vitala wsłuchuje się uważnie w oceny branżowych fachowców, a oprócz tego chętnie zbiera wyróżnienia do swojej kolekcji trofeów.
Jak mówi Jan-Erik Vitala: nowa linia Axopar 38 reprezentuje kolejną ewolucję wszystkiego, co reprezentuje ta fińska marka. Axopar 38, to platforma modułowa idąca o krok dalej niż kiedykolwiek wcześniej. Oferuje przestrzeń na łodzi, którą można skonfigurować tak, aby odpowiadała potrzebom każdego klienta. Od dziobu po rufę, układy, siedzenia, schowki i rozwiązania zapewniające komfort można łączyć na wiele sposobów, a wszystko to w pełni zintegrowane w czysty i spójny design. Platforma została zaprojektowana tak, aby ewoluować wraz z Tobą, umożliwiając łodzi adaptację z czasem, przy jednoczesnym zachowaniu jej integralności, wydajności i designu.
Axopar 38 – przeznaczenie
Oficjalna premiera jachtu Axopar 38 XC (Cross Cabin) odbyła się na targach Boot Düsseldorf 2026. Jeszcze w tym roku, w trakcie salonu nautycznego w Cannes, zostanie zaprezentowany model Axopar 38 ST (Sun Top).
Wizualna różnica pomiędzy nimi polega na stylu zabudowy pokładu, kadłuby są identyczne. Model XC to typowy cruiser z zamykaną nadbudbudówką, natomiast ST to łódź typu open, z dużym sztywnym daszkiem zamontowanym na solidnych wspornikach, osłaniającym prawie cały pokład.
Na testy podstawiono nam 4 różne egzemplarze modelu Axopar 38, dwa w wersji XC (Cross Cabin) i dwa ST (Sun Top). W każdej z wersji zainstalowane były podwójne układy napędowe Mercury Verado V8 o mocy 2 x 300 KM lub Verado V10 2 x 350 KM. Łodzie z silnikami mocniejszymi wykonane były w wersji Brabus Line. Linia ta została wymyślona dla fanów, którzy cenią sobie osiągi w połączeniu ze stylem i ekskluzywnością, oferuje większą moc, lepsze przyspieszenie i dynamiczne wrażenia z jazdy.
Obie wersje Axopara 38, choć mają bardzo wiele cech wspólnych, są przede wszystkim przeznaczone dla innych klientów i na inne akweny. Model XC z dużą zamykaną nadbudówką, to bardziej cruiser rodzinny nawet na wielodniową wędrówkę, który z pewnością lepiej sprawdzi się na wodach zimniejszych. Natomiast ST to typowa otwartopokładowa motorówka do używania na akwenach ciepłych, przeznaczona bardziej do dziennej zabawy na wodzie, choć nie zapomniano na niej o możliwości spędzenia nocy. Na dolnym pokładzie w dziobie jest dostępna pełna kajuta z zainstalowanym WC morskim.
Testowane egzemplarze wykonane były w różnych wersjach wyposażenia i przeznaczenia. Każdy z nas miał możliwość sprawdzenia wszystkich jachtów.
- Axopar 38 ST U-sofa (Brabus Line), 2 x Mercury Verado V10 350 KM,
- Axopar 38 ST Wet bar, 2 x Mercury Verado V8 300 KM,
- Axopar 38 XC Aft Cabin (Brabus Line), 2 x Mercury Verado V10 350 KM,
- Axopar 38 XC Wet bar, 2 x Mercury Verado V8 300 KM
Axopar 38 – kadłub, wygląd i design
Jak już w/w, linia i kształt kadłuba to oryginalne wzornictwo i myśl konstrukcyjna stoczni. Kadłub, zaprojektowany w części podwodnej z podwójnymi stopniami (rodzajem poprzecznych redanów) i głębokim „V”, zapewnia doskonałe parametry hydrodynamiczne, stabilność pływania, przyczepność i precyzję kursową przy każdej prędkości.
Jednak to wygląd części nadwodnej jest tym czym Axopar zdobył serca fanów motorowodnych, a linie wzornicze jachtu stały się dla wielu innych marek stylem do skopiowania. Jeśli dobrze przyjrzymy się współczesnym jachtom motorowym tej klasy, to zobaczymy jak dużo pomysłów Axopara zostało zapożyczonych lub po prostu skopiowanych do wykorzystania przez innych graczy na rynku nautycznym. Charakterystyczna pionowa dziobnica, wysokie wolne burty, czystość linii kadłuba i zgrabna sylwetka to cechy, które wyróżniają jachty Axopar na wszystkich akwenach świata.
Axopar 38 – napęd
Na testowanych wersjach mieliśmy zainstalowane podwójne układy napędowe 2 zaburtowych silników Mercury Verado o mocy 300 lub 350 KM każdy. Oczywiście mocniejszy napęd dawał możliwość uzyskiwania lepszych parametrów i dynamiki pływania. Pamiętać jednak warto, że nie ma nic za darmo. Większa mocy, to większy wydatek zakupowy i jednocześnie wyższe koszty eksploatacji, w tym większe zużycie paliwa. W zamian mamy lepsze osiągi, które mogą nam dać większą przyjemność. Różnice w parametrach pływania pomiędzy dwiema wersjami, czyli ST i XC praktycznie były niewielkie.
Axopar 38 – życie na pokładzie otwartym
Największe różnice pomiędzy testowanymi jachtami dotyczyły życia na pokładzie otwartym. Praktycznie jedynie pokład dziobowy nie różnił się we wszystkich 4 egzemplarzach. Było tam miejsce do komfortowego spędzania czasu na postoju i korzystania z kąpieli słonecznych na wygodnych sunpadach, materacach słonecznych.
Przejścia z dziobu do dalszej części jachtów prowadzą po wygodnych półpokładach, zabezpieczonych wysokimi wolnymi burtami, wyposażonych w odpowiednią liczbę uchwytów i relingów do trzymania się.
Części tylne obu burt, zaprojektowane zostały jako rodzaj otwieranych balkonów, służących do wykorzystania na postoju jako platformy wypoczynkowe lub kąpielowe.
To też praktycznie już standard w większości współczesnych jachtów motorowych, a jednym z prekursorów w ich wprowadzaniu był oczywiście… Axopar.
Pozostałe fragmenty pokładów różnią się w zależności od naszej fantazji i potrzeby wyposażenia. Zabudowa modułowa doskonale to ułatwia. I tak:
Axopar 38 ST U-sofa, to wersja najbogatsza do wykorzystania jako jednostka do dziennej zabawy na wodzie nawet w 10 – 12 osób załogi. Kokpit rufowy i centralny połączone są funkcjonalnie i dysponują mnóstwem kanap i siedzisk wokół dużego stołu. Można je konfigurować na wiele różnych sposobów: jako miejsce do biesiadowania, albo jako sunpady i miejsca do kąpieli słonecznych, albo do podzielenia na dwie strefy. A ponieważ T-TOP ma olbrzymi odsuwany daszek w części centralnej, cała przestrzeń kokpitów pozwala delektować się słońcem lub wprost przeciwnie, jest osłonięta przed jego mocnymi promieniami.
Axopar 38 ST Wet bar, to dla odmiany jacht o przeznaczaniu dla szukających innych wrażeń na wodzie. Tylny kokpit może nam doskonale posłużyć przy wyprawach na wędkowanie, a następnie spożywaniu zdobyczy lub też po prostu organizacji piknikowych wypraw na grillowanie na otwartym powietrzu na postoju jachtu. W tej wersji siedziska kokpitu centralnego stanowiły kubełkowe fotele, świetnie sprawdzające się przy szybkiej jeździe po wodzie.
Jeśli natomiast chodzi o wersje Cross Cabin (XC), to różnice były chyba jeszcze większe.
Axopar 38 XC Aft cabin, najbogatsza wersja do wykorzystania jako cruiser na dłuższe wyprawy. Były na nim dwie kajuty sypialne na dolnym pokładzie: jedna dziobowa i druga rufowa schowana pod tylnym pokładem. W wersji tej mieliśmy w wyposażeniu pełną kabinę toaletową, zintegrowaną z dziobową kajutą sypialną i schowaną pod konsolą sterowniczą. Otwarty kokpit rufowy zajmował w większej części daszek od kajuty sypialnej, na którym zamontowany był materac słoneczny.
Kokpit centralny w całości schowany w nadbudówce, nie był tak duży jak w modelu otwartym ST, przeznaczony jest do przebywania przy gorszej pogodzie lub do biesiadowania. W kokpicie jest lodówka i szafki, natomiast mały kambuz znajduje się w dziobowej kajucie przy zejściówce po przeciwnej stronie kabiny toaletowej.
Axopar 38 XC Wet bar, jest jeszcze innym przykładem na zagospodarowanie wnętrza stosownie do indywidualnego zapotrzebowania. Mamy na nim jedną kajutę sypialną ze schowanym pod siedziskiem WC oraz kokpit rufowy z Wet barem do wykorzystania w podobny sposób jak na wersji Axopar 38 ST Wet bar. Jak już w/w uniwersalizm funkcjonalny zapewnia bogata oferta zabudowy modułowej.
Axopar 38 – życie na pokładzie dolnym
Podstawowym wyposażeniem wszystkich modeli Axopara 38 jest jedna kajuta sypialna w części dziobowej, w której montowane jest WC morskie pod jedną z kanap. W standardzie mamy więc praktycznie maksymalnie 2 + 2 miejsca do spania (dziobowa kajuta dolna, plus siedziska w kokpicie centralnym po odpowiednim ich złożeniu). Możemy jednak skonfigurować jacht z większą liczbą miejsc do spania jak w wersji Aft Cabin (z drugą kajutą sypialną na rufie).
Zarówno kajuta przednia jak i rufowa, mają wejście z kokpitu centralnego poprzez zejściówkę, ale mają też dostęp bezpośrednio z pokładu dziobowego lub rufowego. Służą do tego specjalnie podnoszone klapy, to też „patent” Axopara. Raczej niezwykle rzadko spotykane rozwiązanie w innych markach, ale bardzo ciekawe i wygodne funkcjonalnie, dodatkowe wejście do części sypialnej jachtu.
Kabina dziobowa ma wygodne spanie dla 2 osób w części przedniej, natomiast bliżej zejściówki mamy rodzaj małego saloniku z kanapami do siedzenia, szafkami oraz schowanym pod jednym z siedzisk WC (w wersji Aft Cabin jest oddzielna kabina toaletowa z prysznicem i WC morskim).
Trzeba jednak uczciwie przyznać, że na jachcie tej wielkości możliwość w miarę wygodnego przebywania przez wiele dni wodnej wędrówki jest jednak ograniczona, raczej do jednej pary lub małej rodziny.
Axopar 38 – funkcjonalność na pokładzie głównym
O ile funkcjonalność na dolnym pokładzie jest raczej ograniczona, o tyle na pokładzie głównym doskonale i w komfortowych warunkach będzie się bawić cała załoga. Tylko od fantazji i zapotrzebowania armatora będzie zależało, jakie formy wolnego spędzania czasu na wodzie będą nam najbardziej odpowiadać.
Jeżeli ktoś potrzebować będzie jachtu jako jednostki użytkowej, na rejsy z miejsca do miejsca, nie będzie nam potrzebna większość dodatkowej zabudowy. To cechy często spotykane przez użytkowników w Skandynawii, którzy wykorzystują jacht motorowy jako środka transportu dla osób, bagażu lub innych materiałów i potrzebują jak najwięcej wolnej przestrzeni do załadunku. W takim przypadku wykorzystanie jachtu do zabawy na wodzie jest tylko dodatkiem użytkowym, ale Axopar 38 świetnie się w tych funkcjach sprawdzi.
Jeżeli jednak nasz jacht ma służyć głównie do wszelkiej zabawy i potrzeby przebywania na wodzie przez większość czasu wolnego, to polecam wyposażyć go w jak największą liczbę możliwych „gadżetów”, zarówno wyposażenia wnętrza jak i urządzeń kontrolno-sterowniczych. Wtedy i zabawa jest pełniejsza i przyjemność z pływania doskonała.
Drugim ważnym aspektem do wyboru odpowiedniej wersji będzie akwen, na którym będziemy wykorzystywać nasz wodny pojazd.
Jeżeli mamy zamiar pływać w warunkach ciepłego komfortu śródziemnomorskiego lub jego podobnym i tylko do pływania dziennego, to dobrze sprawdzi się Sun Top. Mamy na nim wyjątkowo dużo wolnej przestrzeni do przebywania w komfortowych warunkach. Zarówno do wypraw na wędkowanie i piknikowanie na wodzie, jak i na zabawę w dużym gronie przyjaciół, mamy na Axoparze 38 ST doskonałe warunki.
Jeżeli natomiast będziemy mieli zamiar wykorzystywać go w warunkach trudniejszego i zimniejszego klimatu, lepiej sprawdzi się Axopar 38 XC. W razie deszczu czy zimna, mamy gdzie się schować i podróżować w ciepłym wnętrzu nadbudówki.
A ponieważ to kokpit główny jest miejscem przebywania w większości czasu na wodzie, wybór zależy od nas samych i naszych preferencji użytkowych.
Axopar 38 – wrażenia z pływania na testach w Port Calanova
Nasze testy rozpoczęliśmy od najbardziej dynamicznej wersji Axopar 38 U-sofa, Brabus Line, wyposażonej w podwójny układ napędowy Mercury Verado V10 350 KM. Trzeba przyznać, że przyjemność z dynamicznej jazdy była naprawdę niesamowita. Jacht do ślizgu potrzebował zaledwie 5 s, a szybkość maksymalną 47,5 w osiągał w niecałe 23 s! Dynamika doskonała, choć muszę dodać, że w warunkach testowych z niewielką, ale widoczną falą morską, jazda z taką prędkością nie daje zbyt dużo komfortu. Jednak po zredukowaniu jej do zalecanej szybkości podróżnej do około 25 – 30 w, nawet w takich warunkach zafalowania akwenu czujemy się we wnętrzu zupełnie komfortowo. Poziom hałasu nie przekracza 80 dB, co jak na łódź typu open jest wartością zupełnie przyzwoitą. Podróżowanie z taką szybkością cruisingową daje nam największy zasięg, a więc i współczynnik sprawności użytkowej. Duża moc napędowa i sprawność hydrodynamiczna łodzi to także bezpieczeństwo na wodzie i możliwość szybkiego reagowania na różne warunki.
Kolejna testowana jednostką testową był Axopoar 38 Aft Cabin, Brabus Line, z takim samym układem napędowym, czyli podwójny Mercury Verado V10 350 KM. Miałem więc bezpośrednią możliwość porównaniu dwóch podobnych jednostek, ale z inną zabudową wnętrza. Na pokładzie było taka sama liczba 8 osób. Jeśli chodzi o dynamikę, nie różniła się ona od wersji ST, natomiast niższa była osiągana szybkość maksymalna. Wynika to przede wszystkim z innej masy, wersja Cross Cabin jest trochę cięższa od Sun Top. Spalanie paliwa było podobne, ale poziom hałasu we wnętrzu oczywiście niższy, tym bardziej że zamknęliśmy drzwi od kokpitu centralnego, w którym dokonywaliśmy pomiarów.
Po jachtach z najmocniejszymi silnikami przyszła pora na standardowe wyposażenie w podwójne układy napędowe Mercury Verado V8 300 KM. Mniejsza moc to i słabsze osiągi, choć i tak nie ma co narzekać. W zakresie szybkości podróżnej 25 – 30 w, gorsze parametry jazdy są prawie niewyczuwalne. Różnice zaczynają się dopiero przy większych prędkościach i bardziej gwałtownych manewrach. Wtedy z pewnością przydaje się więcej koni mechanicznych „pod maską”.
Słabszy napęd ma jeszcze jedną dosyć istotną zaletę: zużywa mniej paliwa, co oczywiście wpływa na koszty pływania.
Tak więc, to od potencjalnego nabywcy i zawartości jego portfela zależy na czym mu bardziej zależy: więcej adrenaliny czy spokojne pływanie za mniejszy wydatek zakupowy.
Na załączonych wykresach graficznych przedstawiamy zestawienie porównawcze niektórych zmierzonych parametrów szybkości, zużycia paliwa i poziomu głośności na pokładzie.
Axopar 38 – podsumowanie i ocena
Świetnie zaprojektowany kadłuba Axopara 38 zapewnia przewidywalne prowadzenie, doskonałą stabilność przy dużej prędkości i komfortową kontrolę w szerokim zakresie warunków. Prowadzenie jachtu jest wyjątkowo lekkie i pewne, nawet dla mniej doświadczonych pilotów. Doskonałe wrażenie robi zachowanie się łodzi w różnych manewrach, jak i przy pływaniu wolnym i po fali. Nawet w najciaśniejszym skręcie nie musimy korygować kursu ruchami koła sterowego, co często jest dużym kłopotem dla początkujących. Tak samo jest przy małych prędkościach, przy których wiele jachtów po prostu „myszkuje”. Axopar 38 zachowuje bezbłędną stabilność kursową. W trakcie prowadzenia wszystkich modeli Axopar 38, miałem miejscami wrażenie, że ktoś włączył mi „automatycznego pilota”.
Na duży plus zasługują osiągane parametry nautyczne, dynamika, a przy tym wysoki komfort i bezpieczeństwo przebywania we wszystkich kokpitach jachtu, niezależnie od wersji i wyposażenia. Właściwie trudno do czegokolwiek się przyczepić.
Axopar 38 zarówno w wersji Sun Top (ST), jak i Cross Cabin (XC) są poważnymi kandydatami nawet do zwycięstwa w swoich kategoriach w prestiżowym konkursie Best of Boats Award 2026. Ale o tym zadecyduje oczywiście międzynarodowe jury w trakcie ostatecznego głosowania. Najpierw, w I etapie do końca sierpnia br. wytypowane zostaną konstrukcje nominowane i to spośród nich wybrani zostaną zwycięzcy po finalnej dyskusji i głosowaniu.
Laureaci edycji 2026 zostaną ogłoszeni na Uroczystej Gali w pierwszym dniu targów Boat and Fun w Berlinie, w ostatnim tygodniu listopada!
Zainteresowanych nowym modelem Axopar 38 zapraszam tymczasem do firmy Patrick Marine Yachts Poland (https://patrickmarine.pl), która jest oficjalnym przedstawiciel marki w Polsce. Można w niej uzyskać wszelkie informacje o wszystkich dostępnych łodziach Axopar oraz oczywiście kupić wybrany przez nas model.
Axopar 38 ST / 38 XC
Dane techniczne:
| długość całkowita (bez silników) | 11,85 m |
| szerokość kadłuba | 3,53 m |
| zanurzenie maks. | 1,1 m |
| masa (bez silników) | 38 ST – 5100 kg 38 XC – 5300 kg |
| dopuszczalna liczba osób załogi | B10/C12 |
| maks. liczba kabin/liczba koi | 38 ST – 1 / 2 38 XC – 2 / 2 + 2 + 1 |
| moc silnika (outboard) | 2 x 300 KM lub 2 x 350 KM |
| zbiornik paliwa | 830 l (opcja 1000 l) |
| zbiornik wody | 100 l |
| zbiornik na fekalia | 70 l |
| kategoria projektowa CE | B10/C12 |
| producent | Axopar Boats |
| więcej: | https://axopar.com https://patrickmarine.pl |
| cena netto (plus VAT), każda wersja z napędem: 2 x V8 300 KM, pre-rig i propellery, | 38 ST – od 194,8 tys. euro netto 38 XC – od 200,3 tys. euro netto |
Jednostki napędowe (w testowanych jachtach)
| Mercury Verado V8 300 KM / V10 350 KM, zaburtowy (outboard),32 / 40 – zaworowy DOHC, benzynowy, wolnossący, dostrojony pod kątem wydajności kolektor dolotowy |
| Model | V8 – 300 KM | V10 – 350 KM |
| pojemność skokowa | 4600 cm3 | 5700 cm3 |
| masa silnika | 272 kg | 316 kg |
| moc maksymalna | 300 KM | 350 KM |
| maksymalne obroty | 5200-6000 obr./min | 5800-6400 obr./min |
| liczba cylindrów | V8 | V10 |
| alternator | 115 A | 115 A |
W trakcie testu było 8 osób na pokładzie. Pomiary głośności zostały wykonane urządzeniem Volcraft, natomiast prędkości za pomocą aplikacji iSailor oraz GPS.
Tekst Stanisław Iwiński, zdjęcia materiały filmowe/Stanisław Iwiński
Autopromocja
