Najnowszy First 36 wzbudził ogromne zainteresowanie wszystkich dziennikarzy biorących udział w prasowych testach łodzi Beneteau w Port Ginesta. Seria od lat znana jest z konstrukcji o niezwykle dynamicznych i sportowych parametrach. Autorzy nowego modelu dobrze „odrobili lekcję”. Nowy First 36 potrafi rozpędzić się do prędkości ślizgowej, a jednocześnie zadziwia wygodą i obszernością wnętrza. Doskonale sprawdzi się także w żeglowaniu rodzinnym i turystycznym.
Nowy First 36 budowany jest w słoweńskim zakładzie Beneteau, który wcześniej nosił nazwę Seascape. Dla wszystkich jednostek z tej stoczni przyjęto nazwę serii modelowej First, jachtów znanych ze swoich dynamicznych parametrów pływania. Jednak zadaniem projektantów było opracowanie konstrukcji, która nie tylko sprawdzi się w regatach, ale przede wszystkim będzie wygodna i łatwa w obsłudze podczas turystycznego pływania rodzinnego lub z przyjaciółmi.
Podczas ostatnich testów prasowych, zorganizowanych jak zwykle w centrum testowym Beneteau w Port Ginesta pod Barceloną, mieliśmy możliwość przekonać się osobiście, że First 36 doskonale spełnia założenia teoretyczne. Nawet zimno i padający deszcz nie mógł zepsuć nam przyjemności pływania na tak udanym jachcie.
Beneteau First 36 – design
Do opracowania projektu First 36 zaproszono prawdziwy zespół marzeń: design – Lorenzo Argento, inżynieria – Pure Design & Engineering (NZL, znana z zaangażowania w takiej projekty jak: TP52, Ineos AC75, IMOCA 60), część podwodna jest autorstwa Samuela Manuarda (First Yacht 53), wreszcie za projekt wnętrza odpowiedzialna była słoweńska firma Gigodesign.
Koordynacją projektu zespołu projektowo-inżynieryjnego zajmował się Kristian Hajnšek, założyciel i współwłaściciel Seascape, we współpracy z zespołem rozwojowym Beneteau.
Beneteau First 36 – budowa i kształt kadłuba
Jednym z najważniejszych celów zespołu projektowego było osiągnięcie jak najlepszej wyporności, która ma kluczowe znaczenie (poza kształtem kadłuba), aby jacht żaglowy mógł szybko pływać. Wyporność First 36 wynosi 4800 kilogramów, co jest znakomitym wynikiem w tej klasie wielkości.
Ale i kształtem kadłuba, testowany przez nas jacht wyróżnia się pośród konkurencji. Przy 11 metrach długości, jego szerokość mierzy aż 3,80 m, co doskonale służy nie tylko osiąganiu szybkości, ale możliwości zabudowy wygodnego wnętrza.
Beneteau First 36 – na pokładzie
Już patrząc na niego z kei czuliśmy „dreszczyk emocji” przed czekającymi nas próbami wodnymi. Jacht wygląda jak rasowy „sportowiec”, bez zbędnych urządzeń na pokładzie. Podłoga w kokpicie równa, przejścia po półpokładach bez żadnych niebezpiecznych stopni i utrudnień.
Dwa koła sterowe, dobrze wyposażone w urządzenia nawigacyjno-kontrolne, a tuż przed nimi prowadnica szotów grota przymocowana do podłogi kokpitu
Wszystkie liny i regulacje doprowadzone były do kabestanów umiejscowionych po obu stronach kokpitu (dwa tuż obok zejściówki, dwa w środku kokpitu i jeden w okolicach sterówki na lewej burcie. Dla celów turystycznych służy całkowicie składany, drewniany stolik w centralnej części kokpitu.
Podstawowy zestaw ożaglowania składa się z grota (39 m²) oraz rolowany na sztagu fok o powierzchni 36 m². W żegludze z wiatrem mamy do dyspozycji genakera do topu masztu (141 m²) lub rolowanego genakera „ułamkowego” o powierzchni 58 m².
Beneteau First 36 – we wnętrzu
Po wejściu do wnętrza na dolny pokład, wszyscy „jak jeden mąż” nie kryliśmy zaskoczenia wprowadzonymi rozwiązaniami zabudowy. Jacht ma niezwykle obszerne i wygodne wnętrze. Udało się zmieścić zarówno 3 spore kajuty (dwie na rufie, jedna w dziobie), jak i dużą mesę z kambuzem i pełnym wyposażeniem do turystycznej włóczęgi. Jednym z ciekawszych rozwiązań była sama zabudowa elementów wyposażenia. Każdy mebel, szafka czy kanapa została wkomponowana w elementy konstrukcyjne jachtu. Dzięki temu zaoszczędzono dużo miejsca dla wygody załogi. Widać to od razu po zejściu na dół, jak bardzo różni się First 36 od tradycyjnie przyjmowanych rozwiązań zabudowy. Dodajmy do tego umieszczenie kabiny toaletowej z przodu kokpitu, zaraz za pilarsem masztu, co dodatkowo otworzyło przestrzeń w tylnej części mesy.
Beneteau First 36 – na próbach wodnych
Jak już w/w, po raz kolejny nie mieliśmy szczęścia do pogody. Jak jednak na „rasowych żeglarzy” przystało, nic nam to nie przeszkodziło w przeżywaniu przygody na wodzie. Może jedynie dosyć silny wiatr, który w porywach osiągał około 25 w, nie był okolicznością sprzyjającą dla w sumie przypadkowo zebranej załogi. Nasz kapitana-opiekun jachtu z ramienia stoczni, zarządził na wszelki wypadek zarefowanie grota oraz foka i nie było już szans na ostrzejsze spróbowanie Firsta 36 podczas pływania w ślizgu. Mogliśmy jedynie posłuchać (i pozazdrościć) wspomnień naszego kolegi dziennikarza ze Słowenii, który wcześniej miał możliwość wzięcia udziału w testach stoczniowych w Trieście, na których „wyciskano” z jachtu wszystkie możliwości. Możemy jedynie przedstawić wykresy prędkości w postaci krzywych biegunowych, otrzymanych od producenta.
Niemniej prowadzenie jachtu okazało się niezwykle lekkie, łatwe i przyjemne. First 36 zachowywał się na wodzie praktycznie jak większa żaglówka, doskonale i szybko reagując na ruchy sterem. Po prostu czysta przyjemność!
Pozwolę sobie na koniec zacytować wnioski w/w dziennikarza ze Słowenii, Julijana Višnjeveca po testach firmowych:
“Nowemu First 36 postawiono kilka podstawowych celów, głównie możliwości żeglowania z małą lub pełną załogą, tak aby osiągać prędkość ślizgową nawet przy średnim wietrze, jednocześnie pozostając wygodną i nadającą się do rejsów rodzinnych. Zespół projektowy spędził dużo czasu w procesie projektowania, znajdując optymalną równowagę między potężnym kadłubem, który szybko osiągnąłby prędkość ślizgową, a osiągami podczas żeglowania z wiatrem. First 36 będzie oferować wysoki stosunek powierzchni ożaglowania do wyporności. Klienci mogą wybierać z szerokiej gamy wysokiej jakości okuć pokładowych od producentów z całego świata. Pomimo swojego sportowego charakteru, łódź pozostaje doskonale sterowna i nadaje się na rodzinne wycieczki lub wakacje.“
First 36
Dane Techniczne:
| Długość kadłuba | 11,00 m |
| Szerokość całkowita | 3,80 m |
| Zanurzenie standard kil (żeliwo) | 2,25 m |
| Masa balastu | 1550 kg |
| Wyporność | 4800 kg |
| Zbiornik paliwa | 70 l |
| Zbiornik wody (standard) | 200 l |
| Moc silnika (standard) | 21 kW |
| Powierzchnia żagli „upwind” | 80 m² |
| Powierzchnia żagli „downwind” | 180 m² |
| Długość masztu | 15,5 m |
| Pow. grota | 39 m² |
| Pow. foka | 36 m² |
| Pow. genakera (do topu masztu) | 141 m² |
| Pow. genakera (rolowany) | 58 m² |
| Naval Architekt | Sam Manuard |
| Design | Lorenzo Argento |
| Structural Engineering: | Pure Design & Engineering |
| Projekt wnętrza | Gigodesign |
| Concept, R&D | Beneteau & Seascape |
| Kategoria projektowa | A6/B8/C10 |
| Cena netto | Od 198 tys. euro (plus VAT) |
Autopromocja
