Navier zwiększa kapitał założycielski celem budowy jednostek pływających nowej generacji. Amerykański start-up, współzałożony przez absolwentów MIT, doktorkę Sampriti Bhattacharyya (dyrektorka generalna) i Reo Bairda (CTO), buduje nowy typ jednostki pływającej, w której koszty eksploatacji zostaną obniżone o 90%!

Navier postanowił wykorzystać w projektach i zastosować kombinację różnych systemów jak: hydrofoile, napędy elektryczne, zaawansowane kompozyty i inteligentny system oprogramowania. Taki duży rząd wielkości redukcji kosztów eksploatacji, umożliwi znalezienie zupełnie nowej kategorii transportu wodnego, który nigdy wcześniej nie był możliwy.

Navier – kolejna runda zasilania kapitału założycielskiego

Navier, start-up z Bay Area, który rozpoczyna budowę elektrycznych łodzi na hydrofoilach, ogłosił podwyżkę kapitału założycielskiego o wartości 7,2 mln USD. Zbiórka była współprowadzona przez Global Founders Capital i Treble, nowy fundusz prowadzony przez Daniela Gulati, byłego dyrektora zarządzającego Comcast Ventures. W nowej rundzie finansowania uczestniczą m.in. Next View Ventures, Liquid2 Ventures, Soma Capital, Precursor Ventures, a także „Aniołowie Biznesu”, tacy jak: Charlie Songhurst, Josh Lee, Yida Gao, Kent Ho i David Jen.

Navier – elektryfikacja na morzu

Łodzie stają się coraz bardziej „elektryczne”. W ostatnim czasie kilka wspieranych przez venture start-up’ów pracowało nad „elektryfikacją morską”. Największą trudnością w jej publicznej adopcji jest ograniczony zasięg łodzi elektrycznych. Dzięki zastosowaniu technologii „elektrycznego wodolotu” (hydrofoils), w łodziach budowanych przez Navier wyeliminowano duży opór hydrodynamiczny i dzięki temu mają być jednostkami elektrycznymi o największym zasięgu przy dużych prędkościach, osiągającego wartość 75 mil morskich przy 20 węzłach.

„Navier to znacznie więcej niż modernizacja elektryczna. Zasadniczo ponownie myślimy o łodzi, jaką znamy. Hydrofoile nie tylko pozwalają łodziom elektrycznym na osiągnięcie praktycznego zasięgu przy dużych prędkościach, ale także drastycznie obniżają koszty eksploatacji jednostki, nawet 10-krotnie w porównaniu z tradycyjnymi z silnikami spalinowymi. Ponadto zapewniają znacznie lepszy komfort jazdy, który eliminuje chorobę morską, ponieważ “fruniesz jakby ponad falami” – powiedziała Sampriti Bhattacharyya, współzałożycielka i dyrektorka generalna Navier.

Navier udoskonala swoją podstawową technologię sterowania foilami w nowym modelu jednostki rekreacyjnej Navier 27 (N27). Jednak długoterminowa wizja Naviera polega na rozszerzeniu działań na rozwiązanie palącego problemu przeludnienia w miastach przybrzeżnych poprzez budowanie „robotaxis” – publicznego autonomicznego środka transportu wodnego.

Navier – „demokratyzacja” dróg wodnych

Tradycyjne łodzie napędzane paliwami kopalnymi są prawie 15 razy droższe w eksploatacji niż samochód, dlatego nie widzimy szans skalowalnego wykorzystania łodzi do transportu. Koszt pochodzi z dwóch kluczowych obszarów: paliwa i robocizny. Długoterminowym celem Naviera jest obsługa „robotaxis” w zatłoczonych miastach przybrzeżnych, takich jak San Francisco, Nowy Jork, Miami, Seattle i inne. Firma planuje obniżyć koszty paliwa poprzez technologię “elektrycznego wodolotu” oraz kosztów pracy, czyniąc łodzie autonomicznymi.

„Cywilizacja ludzka była historycznie budowana wokół naszych dróg wodnych, a dziś 46% świata żyje w nadmorskich miastach, które są mocno zatłoczone. Jeśli uda nam się zbudować bezemisyjny pojazd pływający, który konkuruje pod względem kosztów, szybkości i wygody z opcjami lądowymi, otworzymy zupełnie nowy sposób czystego, skalowalnego transportu dla miast przybrzeżnych, co nigdy wcześniej nie było możliwe. I to bez potrzeby infrastruktury o wysokich kosztach, takiej jak mosty i tunele. Skutecznie demokratyzujemy drogi wodne dla następnej generacji dzięki zrównoważonej technologii” – powiedziała Bhattacharyya.

Navier – zespół z rzadkim rodowodem

Sektor morski odnotował ostatnio znaczny wzrost w finansowaniu przedsięwzięć, zwłaszcza odkąd pandemia dała kupującym dodatkowy zastrzyk motywacji do ulepszenia ich stylu życia, dzięki nowym jednostkom pływającym. Jednak niewiele firm może pochwalić się rodowodem Naviera, z jego podstawowym zespołem specjalistów wnoszącym szeroką gamę wiedzy specjalistycznej z zakresu inżynierii, robotyki, lotnictwa i konkurencyjnego żeglarstwa na światowym poziomie.

„Wodoloty nie są nowe, ale bariery technologiczne ograniczały ich wydajność i przydatność. Są analogiczne do samolotów niestabilnych dynamicznie takich jak F-35, dlatego do lotu wymagane są inteligentne elektroniczne systemy sterowania. Rozwiązanie tego problemu wymaga współpracy między ekspertami w dziedzinie inżynierii morskiej, kosmicznej i robotyki, aby zapewnić nowatorskie podejście do wyzwań. Nasz zespół opracowuje system kontroli foili nowej generacji, który zapewni bezprecedensową wydajność w szerokim zakresie warunków morskich” – dodał Reo Baird, dyrektor ds. technologii w Navier.

Navier – zespół niezwykłych fachowców

Dr Sampriti Bhattacharyya (dyrektorka generalna i współzałożycielka):

Doktorka z MIT Mechanical Engineering specjalizowała się w autonomicznej robotyce morskiej, a wcześniej była inżynierką lotnictwa, która pracowała w NASA nad sterowaniem w kontroli lotów. Jako imigrantka do Stanów Zjednoczonych, początkowo pracując w laboratorium fizyki wysokich energii, Bhattacharyya odkryła swoją pasję do tego, co nazywa „rozwiązywaniem złożonych problemów inżynieryjnych, które fundamentalnie zmieniają sposób, w jaki postrzegamy świat, otwierając w ten sposób nowe granice, które wcześniej nie były dostępny.”

Reo Baird (współzałożyciel i dyrektor techniczny)

Baird, inżynier z MIT, z doświadczeniem w lotnictwie i informatyce, jest wieloletnim entuzjastą żeglugi morskiej. Był właścicielem ponad 30 łodzi i przebył ponad 10 000 mil oceanicznych. Baird wnosi do zespołu głęboką wiedzę odnośnie tematów morskich.

Paul Bieker (kierownik – architekt marynarki – Naval Architect)

Znany “weteran” America’s Cup, ma dwudziestoletnie doświadczenie w tworzeniu najbardziej zaawansowanych i wydajnych łodzi regatowych na świecie, w tym specjalistyczną wiedzę w zakresie konfiguracji wodolotów i optymalizacji foili.

Kenny Jensen (kierownik – kontrola lotu)

Były szef kontroli lotów w Kitty Hawk, Uber ATG i wcześniej w Google[X]. Jensen jest również absolwentem MIT i UC Berkeley.

Navier – obiecujące początki

„Navier przenosi napęd elektryczny, autonomię i mobilność sieciową do kategorii morskiej branży, w której historycznie brakowało innowacji zarówno w zakresie sprzętu, jak i oprogramowania. Najbardziej imponujące jest doświadczenie zespołu założycielskiego. Zespół łączy niezwykle rzadką mieszankę wiedzy w zakresie pozornie odmiennych, ale obejmującej kluczowe obszary. Cieszymy się, że możemy poprzeć wizję zespołu, aby stworzyć rozwiązanie korzystne dla konsumentów i całej planety” – skomentował Daniel Gulati z Treble, inwestor Navier i współkierownik ostatniej rundy podwyższania kapitału założycielskiego.

Navier 27 został sprzedany w całym nakładzie pierwszego roku produkcji (15 jednostek) w ciągu dwóch miesięcy od ogłoszenia i cieszy się dalej ogromnym zainteresowaniem.

Start-up nawiązał również współpracę z kultowym producentem łodzi Lyman-Morse, aby zrealizować pierwszy rok produkcji Naviera 27. Pierwsze dwa kadłuby tego modelu są obecnie budowane w zakładzie Lyman-Morse w Maine. Firma planuje zwiększyć produkcję do ponad 400 jednostek do 2024 r., a potencjalni klienci mogą zapisać się na listę oczekujących, aby zarezerwować łodzie za pośrednictwem strony internetowej Navier.

Tekst i zdjęcia materiały prasowe  PRESS OFFICE / SAND PEOPLE COMMUNICATION.

 

Autopromocja